Råd kring att cykla i regn

För mig är regn nog det värsta som jag råkar ut för när jag är ute och cyklar. Blåst, långa backar, dåliga vägar, mygg eller dåligt planerad infrastruktur är inga som helst problem, jämfört med regn flera dagar i rad.

För vattnet letar sig in överallt, när det regnar är det bara en tidsfråga innan hela packningen är blöt. Dessutom blir det kallt så fort man stannar och när man cyklar så är det svårare att se på grund av regnet.

IMG_1490

När jag började med långfärdscykling hanterade jag regnet minst sagt dåligt. Så fort det var dåligt väder så åt jag sämre och tog färre pauser, eftersom det blir krångligare att pausa och laga mat när det regnar. Det ledde i sin tur till att jag blev trött och slarvade. På min premiärtur slutade det med en bruten handled när jag var lite ouppmärksam och cyklade ner i ett järnvägsspår.

Tack och lov har jag lärt mig något av mina misstag… annars hade jag nog brutit många fler ben i min kropp. För att ni ska slippa göra en del misstag så kommer här mina råd för att hantera regn.

Allt handlar om inställning

Det är troligen det viktigaste, om det regnar så får det regna, acceptera det. Häng inte läpp för det utan kör vidare och strunta i regnet eller stanna slå upp tältet och läs en bra bok. Det blir bara värre om du börjar sura över att du är blöt, kall och trött.

Rengkläder

Regnkläder är jättebra på att stänga ute fukt, nackdelen med det är att de är även jättebra på att stänga inne fukt. Många gånger har jag funderat på om mina regnkläder inte håller tätt eftersom de är alldeles fuktiga på insidan. Fast egentligen har det berott på att jag svettats och blivit fuktig från insidan.
Så när det regnar står valet mellan att bli blöt inifrån eller utifrån. Det är därmed en avvägning, mellan när fukten inifrån eller utifrån kommer vara skapa mest obehag. Något exakt råd för när regnkläderna bör åka på har jag inte… utan jag brukar gå på känsla, vilket ofta resulterar i att jag sätter på mig dem lite väl sent. Men en bra princip är att desto högre ansträngning, desto mer ska det regna för att regnkläderna ska åka på.

IMG_2013

Skorna

Fötterna utsätts för mycket vatten när det regnar, både från regnet i sig och regnvatten som stänker upp från cykeln. Jag har testat att använda skoskydd, vattentäta strumpor och inget alls skydd för fötterna.

Resultatet av det är att skoskydd är krångliga och dessutom skyddar det inte speciellt bra. Fötterna blir ändå genomblöta och när de väl är genomblöta så torkar skorna långsammare. Vattentäta strumpor har fungerat bra, speciellt tillsammans med sandaler. Nackdelen med vattentäta strumpor är dock att det blir ganska krångligt att ta på sig dem och sen när det slutar regna så ska de av också. Ofta blir det att de får sitta kvar på, tills det är obekvämt. Vilket inte är helt optimalt för fötterna.

Den metod som jag har tyckt är bäst är att helt enkelt låta fötterna bli blöta. Istället för att ta med sig skoskydd, som ändå inte fungerar speciellt bra, har jag med mig flera par med strumpor. Det är även bra att välja ett par skor som torkar snabbt.

Cykelsemester till Tor och Ellen 007

Händerna

På samma sätt som för skorna har jag inte hittat några bra vattentäta handskar. Ett problem med vattentäta handskar är att när man tar av sig handskarna, för att göra något som kräver lite finmotorik, blir händerna blöta. När man sen tar på sig de vattentäta handskarna så blir handskarna blöta inifrån och eftersom de är vattentäta så förblir de blöta även när det slutat regna.

Jag använder därför inte vattentäta handskar i normalt sommarklimat. När det är kallare klimat så som på Island kan det däremot vara en bra idé. Dock har jag inte hittat några vattentäta handskar som fungerar bra. Jag tror att det där med vattentäta handskar är bättre på papperet än i verkligheten.

Ombyte

När dagsetappen är avklarad är det väldigt värdefullt att ha torra kläder att byta till. Så se alltid till att ha ett torrt ombyte med dig. Dessa kläder ska du inte cykla i, även om det känns lockande på morgonen att sätta på sig de torra varma kläderna istället för de blöta kalla kläderna så är det bättre att bita i det sura äpplet och ta på sig de blöta kläderna. För kommer det mer regn under dagen har du då inga torra kläder att byta till när du stannar. Det leder till att du kommer frysa på kvällen när du cyklat klart för dagen eller så slutar det med att du tar in på ett dyrt hotell för att torka kläderna. Pengar som du istället hade kunnat lägga på något roligare, så som god öl och mat.

IMG_1599

Vilken utrustning/kläder

Även om regnkläderna kanske inte används så mycket är det viktigt att de sitter bra. Det viktigaste är att de sitter tight, så att de inte fladdrar för mycket i vinden och är bekväma. Speciellt byxorna så att de inte fastnar i kuggarna fram.

Sen är det även väldigt trevligt med ett regnskydd som man sätter på hjälmen, det gör att regnet inte rinner ner i ansiktet genom hjälmen och på vägen löser upp smutsen/svetten som lagrats i hjälmen. Det smakar skitdåligt med vattnet från hjälmen och var gång det händer mig så svär jag över att jag inte tvättar hjälmen oftare. Vilket jag i princip alltid glömmer bort att göra efteråt.

Övriga kläder bör vara i snabbtorkande material eller ylle som håller sig någorlunda varma även när de är fuktiga. Jag använder mycket merinoull av bland annat den anledningen.

Lycka till i regnet! Och har jag missat något bra råd så skriv det här nedan.

Publicerat i Cykling | Lämna en kommentar

Hantera långa dagar i sadeln

Att cykla långa dagspass är kort och gott jobbigt. Efter att ha gjort en hel del långa dagspass har jag gjort en hel del misstag. Som har resulterat i att jag lärt mig något.

Så här kommer min lista på råd för att klara av långa dagar i sadeln.

  • Överskatta inte din förmåga

Det är lätt att känna sig jättepigg pigg och göra bedömningen att de där extra 40km kommer jag klara av med lätthet, jag känner mig pigg nu ju! Men det kan vända väldigt fort, plötsligt så är du helt slut och minsta lilla backe blir en hård kamp.

Det tar tid att lära känna sina begränsningar, så öka inte dina dagsetapper för fort. Fast samtidigt ska du inte vara mesig. Om du inte pressar dig själv, kommer du heller inte vänja dig vid att cykla långt. Det handlar om att finna en balans, det ska vara jäkligt jobbigt, men samtidigt inte så jobbigt så att du inte klarar av det.

Island 224

  • Ät och drick ordentligt

När du cyklar förbrukar du väldigt mycket energi. Fyller du inte på med ny energi är risken stor att den tar slut och du tappar helt orken. Ät hela tiden, är du sugen på något så ät det!
Glöm inte heller bort att dricka ordentligt med vatten.
Ha med dig två flaskor på 0,8 liter och fyll på dem ofta. Vätskeersättning behövs också för att återställa vätskebalansen och annars klarar inte kroppen av att ta till sig vätskan. För min del är behovet av vätskeersättning som störst under de första dagarna av en långfärd. Därefter behöver jag det bara när det är väldigt varmt.

Cykeltur Ullared 074

  • Vila ordentligt

När du inte cyklar, så vila… kroppen behöver återhämta sig och det gör den bara genom vila. Glöm inte bort att du även måste vila innan en lång dag i sadeln. Se till att komma i säng i tid och vakna utvilad.

IMG_1928

  • Förbered dig mentalt

Att cykla långt är jobbigt, du kommer bli trött, få ont, bli blöt, bli svettig, vara hungrig och samtidigt svära över att du valde att cykla så långt… så var beredd på det.

  • Gillar du det inte! Gör det inte!

Om du inte gillar att bli trött, svettig och få ont i kroppen. Då ska du inte göra det. Så enkelt är det.

Hitta istället det du gillar med cykling och gör det, strunta i det du inte gillar. Om du då inte vill skryta för dina vänner att du cyklat jättelångt, då får du bita ihop… den ultimata cykelturen för dig är kanske en lugn tur mellan trevliga pubar på landsbygden i Danmark. Då är det det du ska göra, istället för att cykla till Nordkap.

Island 194

Det var mina råd, tycker ni jag har missat något? Skriv det här nedan då!

Publicerat i Cykling | Lämna en kommentar

En läsare ger goda råd

Nu har jag fått ett e-mail från en av mina läsare, troligen efter att läsare läst mitt förra inlägg om Cyklisthatet. Då e-mailet är kort och utan olämpligt språk låter jag er ta del av Stefans mail i sin helhet. (Stefan heter givetvis något annat i verkligheten)

”det vore önskvärt om ni lärde ut trafikregler för cyklister, det skulle rädda liv. tex att bilister inte behöver lämna företräde vid övergångsställe om man cyklar, nu cyklar dom rätt ut och tror att bilar ska stanna, man ska gå av och gå över för att njuta av detta privilegie, att man ska pinga om man närmar sig gående bakifrån på gång/cykelbana. mm mm det borde ni jobba med, i danmark holland etc vet alla detta, men inte i dumsverige”

Stefan anser alltså att liv hade räddats, om bara cyklister hade följt trafikregler och då i synnerhet om de lämnat företräde vid övergångsställen och plingat på gående.

Jag är inte riktigt överens med Stefan om att bättre regelefterlevnad bland cyklister är bästa metoden för att rädda liv. Tyvärr har jag inte hittat någon studie som tittat på om det finns ett samband och hur det ser ut mellan regelefterlevnad och olyckor bland cyklister.
Däremot kan vi rent teoretiskt förutsätta att alla olyckor där cyklister dör, vid en krock med motorfordon, inte skulle ha skett om cyklister följt trafikreglerna. Vilket är en grov förenkling till fördel för Stefans resonemang, då det t ex inte tar hänsyn till att många dödsolyckor beror på högersvängande lastbilar där cyklisten följer trafikreglerna och inte cyklar mot rött. Dessa olyckor kommer överhuvudtaget inte påverkas av huruvida cyklister följer trafikreglerna, då dessa cyklister redan följer reglerna. Vill ni läsa mer om olyckor med högersvängande lastbilar så finns det en artikel här.

Hur många cyklister dör då i trafiken varje år? I VTI rapport 801 anges att ca 30 cyklister dog per år under 2000-talet. Jag förutsätter även att Stefan avser olyckor som sker mellan cyklister och motorfordon. För övergångsställen finns till för att minska risken att bli överkörd av bilister när oskyddade trafikanter korsar en väg. Huruvida en cyklist cyklar eller leder över cykeln på ett övergångsställ kan inte påverka antalet singelolyckor.

Alltså är det endast dödsolyckor som beror på kollisioner med motorfordon som kan påverkas av Stefans förslag. Det innebär att 69%(VTI rapport 801) av dessa 30 dödsfall skulle som mest kunna undvikas om alla cykelolyckor beror på att cyklister inte följer trafikreglerna. Så med lite tur och vind i ryggen kan Stefans förslag rädda maximalt 21 liv per år.

I jämförelse med dessa maximalt 21 liv, kan vi titta på hur många liv som skulle räddas om bilisterna inte körde för fort. NTF visar på att ca 100 personer per år dör på grund av hastighetsöverträdelser. Alltså om vi istället hade lagt resurserna på att få bilister att inte köra för fort, då hade vi garanterat sparat långt fler liv än vad cyklisters regelefterlevnad teoretiskt kan uppnå.

Så tyvärr Stefan, jag tänker inte föra någon kampanj för att specifikt cyklister ska följa trafikregler. Istället rekommenderar jag dig, och alla andra läsare, att titta på följande film om trafiksäkerhet från Nya Zeeland. För människor gör misstag, och vi medtrafikanter måste anpassa hastigheten och körstilen så att det finns utrymme för andra att göra misstag. Oavsett om man sitter på en cykel eller i en bil.

Publicerat i Plato lackar ur | 1 kommentar

Funderingar kring cyklisthatet

Med jämna mellanrum skrivs krönikor eller debattartikel där de på olika sätt påtalar att alla cyklister beter sig som idioter, inte följer de trafikregler som finns och så vidare. Nu senast har en herre vid namn Jimmy Fredriksson skrivit en krönika för Expressen med titeln ”Cyklister ska inte stå över lagen”.

Så här skriver han i inledningen av artikeln:

Det är hög tid att göra något åt alla självupptagna och hänsynslösa cyklister. Mota bort dem från våra trottoarer. Dra in körkortet för de värsta cykelsvinen.

Det här är en åsikt som är ganska utbredd, till exempel har en upprörd läsare på min blogg råkat skicka ett meddelandet till mig. Istället för att skicka det till den berörda på kommunen så som läsaren tänkt göra. Läsaren kommenterar en artikel i brevet som handlar om underhållet av cykelbanor i dennes kommunen. I artikeln klargör Trafikverket att de flesta cykelolyckor är singelolyckorna och att de främst beror på bristande underhåll. Och kommunen i fråga har utmärkt sig för att de sköter underhållet bra. Trots det anser läsaren att singelolyckorna beror på att cyklisterna varken visar hänsyn eller följer trafikregler.

De har inga lysen eller reflexer och följer inga trafikregler alls, så det är inte underligt att det är singelolyckor.

Även om Jimmy i sin krönika skriver att det inte är alla cyklister som missköter sig så är andemening det samma i dessa två texter. Med mer eller mindre dåligt underbyggd fakta/åsikter, förklaras att alla cyklister beter sig hänsynslöst och bryter mot trafikregler. Information som inte styrker deras uppfattning ignoreras, till exempel verkar Jimmy missa att en majoritet av olyckorna beror på bristande underhåll, inte cyklisternas laglydighet. Vilket man kan läsa om på Svenska Dagbladet som tagit del av samma rapport som Jimmy hänvisar till i sin krönika.

Slutsatsen är alltid, om bara cyklisterna hade cyklat lite långsammare, anpassat farten, följt trafikreglerna och visat hänsyn så hade cyklisterna inte skadats.

En första reaktion på den här typen av krönikor är att jag vill skriva ett bitskt svar med fakta och analys som visar på att slutsatserna inte stämmer och att man måste sätta det i ett större sammanhang. Fast samtidigt blir jag alldeles trött och matt av att bara tänka på att bemöta alla dessa ”fakta” som presenteras med sakliga argument. Det tar så mycket energi och jag tror inte det leder någon vart. Deras uppfattning står fast, cyklister bryter mot trafikregler och hade cyklister bara slutat göra det hade allt varit bra!

Det leder även till att diskussionen lätt hamnar på en låg nivå där diskussionen bara handlar om huruvida cyklister är värre än bilisterna eller inte. Eller huruvida gående är en trafikfara när de är totalt uppslukade av sina mobiler. Vi hamnar i ett skyttegravskrig där diskussionen fokuserar på vem som är värst, en diskussion som jag inte tror kommer leda till något vettigt och bara bevara status quo inom trafikmaktordningen.

Istället måste vi ändra problemformuleringen, debatten måste handla om större och viktigare frågor kring infrastrukturen än vem som är minst/mest laglydig. Istället tycker jag den ska handla om vilket samhälle vi vill leva i, hur våra städer ska utformas och planeras. Om vi istället börjar där, att diskutera de stora frågorna. Hur kan vi ställa om till ett hållbart samhälle och minska den globala uppvärmningen? Hur kan vi utforma våra städer så att alla känner sig trygga i dem? Då kan vi skapa en spännande diskussion kring infrastruktur som kan leda till något nytt och förändra hur vi ser på infrastrukturen.

Så tyvärr Jimmy, jag tänker inte ta debatten med dig.

Bilkö på Västkustvägen Malmö 002

Publicerat i Stadsplanering, Trafikmaktordningen | Lämna en kommentar

Långfärdscykling med GPS

För några veckor sen köpte jag mig en GPS till cykeln komplett med pulsmätare, kadensmätare, fartsensor, pekskärm, karta och en massa annat lul-lul. Främst köpte jag den för att använda när jag tränar på hemmaplan.

Trots att jag tidigare påpekat för vänner att det där med GPS är inget för mig, det blir ju bara en sak till som kan gå sönder, har batterier som behöver laddas och istället för att hålla på med en massa elektriska prylar så borde man fokusera på att bara cykla. Dessutom så ersätter den inte papperskartan, man behöver ändå ha en backup i form av en vanlig karta om GPSen lägger av. En papperskarta behövs även för att få bättre översikt och kunna grovplanera rutten.

Men nu när jag ändå har den så får jag passa på och testa hur det är att vara ute på långfärdscykling med en GPS. Testrundan blev en liten tur med start i Båstad mot Brodalen, som ligger utanför Lysekil, där jag vände om mot Göteborg efter att jag vilat i två dagar. Turen hamnade på ca 500km och gick till största delen på vägar som jag inte cyklat tidigare.

Navigering med GPS

Att följa GPS och hitta den väg som den föreslår var smidigt, det är enkelt att läsa av displayen även när det går fort och är lite skakigt. Det var även väldigt skönt att slippa stanna i mer eller mindre varje korsning för att läsa på kartan så att man inte tog fel väg. Då jag är otroligt dålig på att komma ihåg om jag skulle svänga åt vänster eller höger i nästa korsning. På den här turen cyklade jag långa sträckor varje dag och därmed var det väldigt skönt att slippa dessa små korta stopp. Det blir lätt ryckig cykling om man stannar ofta vilket tröttar ut en i onödan.

Däremot var inte GPSen helt idealisk alltid för att hitta bästa vägen, de kartor jag testat saknar t ex cykelvägar och i vissa fall ville den, enligt mig, ta väldigt konstiga vägar. Det hände t ex i Halmstad där jag istället fick cykla lite efter känsla för om jag följt GPSen hade jag blivit utskickad på en omväg. Istället sneddade jag över en liten kort cykelväg och sparade en del cyklande.

Det verkar som om de kartor som finns att ladda ner saknar information om cykelvägar eller så klarar den inte av att använda informationen vid rutvalet. Anmärkningsvärt är också att inte heller de kartor som jag fick med GPSen hade några cykelvägar trots att GPSen är en specifik cykel-GPS.  Det finns dock säkert kartor som har med cykelvägarna, men det verkar inte vara helt lätt att hitta det.

Inställningsmöjligheterna för vilka vägar som ska prioriteras i GPSen är inte heller anpassade för cykling. En hel del olika val kan göras för vilken typ av vägar som ska undvikas, t ex motorvägar eller grusvägar. Däremot finns det ingen funktion för att prioritera eller välja bort cykelvägar… borde det inte vara lämpligt att kunna göra det valet på en cykel-GPS?

Cykelsemester dag 3

Dag 3 på min cykelsemester cyklade jag såhär. Överlag trevliga vägar förutom biten mellan Uddevalla och färjan över Gullmarsfjorden, den vägen var smal, krokig och bilisterna körde ganska hetsigt stundvis. Dessutom regnade det.

Något för den siffertokige?

Världen är full med siffertokiga människor, som gillar att logga en massa information. Informationen används sedan i olika stor utsträckning till att analysera turen eller att skryta med inför sina kompisar. Jag kan erkänna att jag också är lite siffertokig, det är skoj att i efterhand kunna titta på hur långt man cyklat, antal höjdmeter, medelhastighet med mera.

grafer för cykelsemester dag 3

Såna här fina grafer kan man få ut från GPSen, fast om man har någon praktisk användning för dem är jag osäker på.

 

Det där med elektriska prylar

Överlag tyckte jag det var skoj att använda GPSen, det underlättade rejält eftersom man slipper stanna och läsa kartan så ofta. Därmed kan man få ett bättre flyt på cyklingen och därmed orka med mer. För om man stannar i varje korsning tappar man tempot och måste lägga energi på att få upp farten igen.

Dock finns det en stor nackdel med en GPS… den går på ström och behöver laddas. För min del behövde jag ladda den nästan varje dag, om man cyklar kortare dagar är det möjligt att det går att klara två dagar på en laddning. Oavsett är det knepigt att hitta någonstans att ladda den på, om man cyklar i lite mer otillgängliga trakter eller bara vill slippa stanna inne i samhällen. Det tar mer än en timme för den att laddas och det kan vara ganska segt att behöver sitta och vänta på att den ska laddas klart.

Ett alternativ då är att själv producera elektriciteten, antingen genom en  navdynamo eller solcellspaneler. Båda dessa alternativ leder tyvärr till ännu mer elektriska prylar och många gånger diverse kreativa hemmabyggen som jag har stött på hos andra långfärdscyklister. Driftsäkerheten för dessa hemmabyggen är även något som jag ställer mig frågande till.

Så avslutningsvis är GPS jättebra för de långfärdscyklister som uppfyller följande krav:

  • Har ett par tusen över på kontot, för billiga är de inte.
  • Gillar tekniska prylar, siffror och grafer.
  • Har tillgång till ström varje kväll eller dynamo/solceller för laddning.

För övriga så rekommenderar jag att fortsätta använda vanliga papperskartor och när ni behöver hjälp med att hitta istället fråga lokalbefolkningen. Det leder till många trevliga möten och dessutom kan man få en massa bra tips som man inte får av en GPS. De där tusenlapparna kan ni då spara till god öl och mat eller en vandrarhemsnatt när vädret är dåligt.

Publicerat i Cykling, Reseplanering | Lämna en kommentar

Race Across Skåne 2014 avklarat

Mitt egna Race Across Skåne blev väldigt trevligt… tidigt på morgonen fick jag en ny anmälan till loppet och därmed blev vi totalt två deltagare, Nils-Johan hade redan cyklat sträckan en gång så han hittade dessutom med hjälp av sin GPS. Det sparade mycket huvudvärk för min del då vägvalet var lite udda på en del platser.

07:05 började vi cykla ut från Malmö mot Kivik. Första etappen var till Önneköp, dit vi kom efter ca 68km. Där andades vi ut lite, fyllde på vattenflaskorna och jag konstaterade att det gick lite för fort för mig. De senaste veckornas jobbande har gjort att jag inte hunnit träna tillräckligt mycket och kanske stoppat i mig lite för många muffins som de bjöd på när jag jobbade med Eurogym 2014. Så lite tröttare än vanligt var jag nog i benen. Färden gick sedan vidare mot Kivik och dit vi kom 10:40 för att återigen fylla på vattenflaskorna och andas ut lite.

Efter Kivik började det gå uppför och benen började kännas trötta, de 13km med uppförsbacke hjälpte inte heller till. Resten av vägen tillbaka till Malmö var på gränsen till en lång pina, även om det var väldigt fint och trevligt så var det jobbigt. Jag var trött, hade ont i kroppen och började få lite lätt huvudvärk eftersom jag inte lyckats få i mig tillräckligt med vatten. De där sju flaskorna på 0,8l som jag drack under loppet var inte riktigt tillräckligt.

Innan vi rullade in i Malmö så avslutade vi med en paus i Klågerup där jag kalasade på friterade bananer och glass från det lokala gatuköket. Det är ett stopp som jag varmt kan rekommendera om ni är ute och cyklar i de trakterna!

RAAS 2014 003

Här pausar vi och fyller på vattenflaskorna vid en kyrkogård i Vanstad.

RAAS 2014 005

Bansträckningen gick inte bara på asfalterade vägar, här var vi tvungna att lyfta över cykeln och ta oss ner för en ravin med väldigt dåligt underlag.

RAAS 2014 015

Fast å andra sidan var det väldigt fint i ravinen.

RAAS 2014 025

Totalt tog cykelturen 8h och 22min inklusive pauser, det är en tid som jag inte är helt nöjd med och det borde gå att köra lite snabbare. Fast å andra sidan, med tanke på att det var väldigt varmt och vi var bara två personer som hjälptes åt får det vara okej. Det blev ju ändå totalt 184,79km, vilket är ganska långt.

Publicerat i Tävling | Lämna en kommentar

Race Across Skåne 2014

I helgen hade jag planerat att cykla Race Across Skåne, tyvärr kunde jag inte vara med på grund av jobb. Vilket var väldigt synd för enligt rapporter från mina cykelkompisar var det ett trevligt lopp. Dock är det inget jag tänker hänga läpp över! Istället arrangerar jag mitt egna Race Across Skåne… i lite mindre skala.

Jag har därför spenderat dagen med att studera kartor, för att hitta den bästa vägen till Kivik från Malmö över Önneköping. Väl i Kivik kommer jag vända hemåt och cykla över Blentarp. Det har varit lite krångligt att få ordning på det, för jag vill hitta närmsta vägen och samtidigt hitta en väg som inte är allt för krånglig. Då jag är gammalmodig, på gränsen till teknikfientlig ibland, som använder mig av papperskartor för att hitta och vill gärna slippa stanna vid varje korsning för att titta på kartan.

För att lyckas med det har jag tagit hjälp av Skånetrafikens gratiskartor, som finns på deras servicecenter. Dessa är lagom detaljerade och tillsammans med lite anteckningar hoppas jag att jag kommer hitta.

RAAS 2014 001

Cyklar jag inte fel eller något annat oplanerat händer så kommer det här bli en tur på knappt 200km. När jag kommit i mål och andats ut imorgon så kommer det en rapport om cykelloppet. Skulle det inte komma något om loppet så har jag troligen brutit loppet och skämts för mycket över att jag gjorde det…

En fördel med att arrangera ett eget lopp, utan att marknadsföra det i någon större utsträckning, är att man då troligen blir den enda deltagaren och därmed kommer man vinna loppet (förutsatt att man kommer i mål)… Det enda jag gjort är att jag frågat om någon i min cykelklubb vill hänga med. Marknadsföringen har resulterat i en anmäld, som tyvärr avanmälde sig idag.

Nu ska jag fixa till cykeln så att den är i bra skick inför morgondagens race!

Publicerat i Tävling | Lämna en kommentar

Motobecanen såld

Mitt och Hannas cykelrenoveringsprojekt är numera sålt, för den var lite för stor för Hanna och då blir den obekväm att använda under längre cykelturer.

Motobecane Super Sprint 004

Å ena sidan är det skönt att ha sålt den, så att vi får lite mer plats i lägenheten. För fem cyklar är kanske lite för många i en tvåa. Det som däremot oroar mig är att den såldes till en Hipster som pratade om att byta ut styret till ett rakt styre. För att han tyckte det vara snyggare… Jag la ner en del tid på att övertyga honom om att det var en dålig idé, samt sa även till flickvännen, som var med, att hon skulle bevaka det här så att han inte gjorde något dumt.

För ramens geometri kommer bli felaktig med ett rakt styre då handtagen hamnar närmre sadeln. Dessutom är det enligt mig ett helgerån att ta en cykel från tidigt 80-tal med skitsnygg lindning och byta ut styret till ett rakt.

Nu hoppas jag att han tar väl hand om den och inte modifierar den till något opraktiskt, bara för att han tycker det är snyggare. För jag tycker att prioriteringen när det gäller cyklars utseende ska först och främst utgå från vad som är praktiskt eller fungerar bäst för ägaren. Därefter kan man eventuellt fundera på vad som är snyggast.

Dessutom hade han fel angående vilket styre som är snyggast. Det är mycket snyggare med ett bockastyre jämfört med rakt styre!

Motobecane Super Sprint 011

Här och här kan man läsa mer om renoveringen av cykeln.

Publicerat i Cykelmekning | Lämna en kommentar

Gran Fondo Eslöv 2014 – avklarat

Nu har jag vilat upp mig efter en intensiv helg med cykellopp på lördagen och nybörjarträning i ösregn på söndagen. Lördagens lopp bjöd på otroligt fint väder och lite vind, så det gick väldigt snabbt för mig. Jag hoppades på en tid under 4,5h och kom i mål på 04:02:14.

Att jag kom in på en så bra tid berodde mycket på att jag inte behövde ligga först i speciellt många minuter under loppet. De sista fyra milen låg jag i en grupp som cyklade snabbt och jag pressade mig till max för att bara orka hänga med.  Så stort tack till den sista gruppen jag cyklade med som hjälpte mig in i målet.

Efter loppet passade jag och Miha på att ta en otroligt god öl… fast det var nog inte helt vanligt att ta en öl efter ett sånt här lopp. För jag såg ingen annan som tog en öl och vi fick några konstiga blickar. Jag vet inte om det var att de var avundsjuka eller om de tyckte det var opassande att ta en öl efter loppet.

Eslöv Gran Fondo 2014 002

Dock känner jag mig lite besviken på det där med homoerotisk upplevelse… det var inte så mycket rakade inoljade kroppar. Fast det var en hel del färgmatchning mellan kläder och cykel. Miha hade t ex matchat sina skor med sin cykel…

Nästa tävling kommer nog bli Race Across Skåne, för det här var kul.

Publicerat i Tävling | 2 kommentarer

Mitt första cykellopp på lördag

På lördag är det dags för mitt första lite seriösare cykellopp med tidtagning. Jag kan erkänna att jag är lite nervös inför loppet, dels om jag inte ska orka eller ta mig runt på en tillräckligt bra tid. Loppet är på 137km och det är upp för Söderåsen tre gånger. Mitt mål är att klara av det på under 5h, vilket innebär en snitthastighet på 27,4km/h. Loppet jag ska cykla är Eslöv Gran Fondo.

Sen är jag lite spänd på hur det kommer vara att cykla med en massa andra racercyklister. Hur kommer det vara för mig som är så van vid att cykla själv helt plötsligt cykla med ett par hundra andra cyklister. En vän till mig beskrev upplevelsen att ligga i en stor klunga med cyklister som en homoerotisk upplevelse. Den tanken fick han när han cyklade Ringsjön runt och låg inbäddad i en stor klunga med en massa inoljade män i tighta kläder och rakade ben. Jag förstår att han fick den upplevelsen utifrån den beskrivningen…

Jag får återkomma med min egna upplevelse av att ligga i en stor klunga efter loppet. Nu ska jag mentalt förbereda mig i ett par dagar genom att noga studera kartan och höjdkurvan för loppet. Rapport om loppet lär komma i nästa vecka.
Har ni egna upplevelser av att cykla i en stor klunga så skriv gärna en kommentar, jag är nyfiken!

Cykelbilder 011

Publicerat i Tävling | 4 kommentarer