Hantera långa dagar i sadeln

Att cykla långa dagspass är kort och gott jobbigt. Efter att ha gjort en hel del långa dagspass har jag gjort en hel del misstag. Som har resulterat i att jag lärt mig något.

Så här kommer min lista på råd för att klara av långa dagar i sadeln.

  • Överskatta inte din förmåga

Det är lätt att känna sig jättepigg pigg och göra bedömningen att de där extra 40km kommer jag klara av med lätthet, jag känner mig pigg nu ju! Men det kan vända väldigt fort, plötsligt så är du helt slut och minsta lilla backe blir en hård kamp.

Det tar tid att lära känna sina begränsningar, så öka inte dina dagsetapper för fort. Fast samtidigt ska du inte vara mesig. Om du inte pressar dig själv, kommer du heller inte vänja dig vid att cykla långt. Det handlar om att finna en balans, det ska vara jäkligt jobbigt, men samtidigt inte så jobbigt så att du inte klarar av det.

Island 224

  • Ät och drick ordentligt

När du cyklar förbrukar du väldigt mycket energi. Fyller du inte på med ny energi är risken stor att den tar slut och du tappar helt orken. Ät hela tiden, är du sugen på något så ät det!
Glöm inte heller bort att dricka ordentligt med vatten.
Ha med dig två flaskor på 0,8 liter och fyll på dem ofta. Vätskeersättning behövs också för att återställa vätskebalansen och annars klarar inte kroppen av att ta till sig vätskan. För min del är behovet av vätskeersättning som störst under de första dagarna av en långfärd. Därefter behöver jag det bara när det är väldigt varmt.

Cykeltur Ullared 074

  • Vila ordentligt

När du inte cyklar, så vila… kroppen behöver återhämta sig och det gör den bara genom vila. Glöm inte bort att du även måste vila innan en lång dag i sadeln. Se till att komma i säng i tid och vakna utvilad.

IMG_1928

  • Förbered dig mentalt

Att cykla långt är jobbigt, du kommer bli trött, få ont, bli blöt, bli svettig, vara hungrig och samtidigt svära över att du valde att cykla så långt… så var beredd på det.

  • Gillar du det inte! Gör det inte!

Om du inte gillar att bli trött, svettig och få ont i kroppen. Då ska du inte göra det. Så enkelt är det.

Hitta istället det du gillar med cykling och gör det, strunta i det du inte gillar. Om du då inte vill skryta för dina vänner att du cyklat jättelångt, då får du bita ihop… den ultimata cykelturen för dig är kanske en lugn tur mellan trevliga pubar på landsbygden i Danmark. Då är det det du ska göra, istället för att cykla till Nordkap.

Island 194

Det var mina råd, tycker ni jag har missat något? Skriv det här nedan då!

Publicerat i Cykling | Lämna en kommentar

En läsare ger goda råd

Nu har jag fått ett e-mail från en av mina läsare, troligen efter att läsare läst mitt förra inlägg om Cyklisthatet. Då e-mailet är kort och utan olämpligt språk låter jag er ta del av Stefans mail i sin helhet. (Stefan heter givetvis något annat i verkligheten)

”det vore önskvärt om ni lärde ut trafikregler för cyklister, det skulle rädda liv. tex att bilister inte behöver lämna företräde vid övergångsställe om man cyklar, nu cyklar dom rätt ut och tror att bilar ska stanna, man ska gå av och gå över för att njuta av detta privilegie, att man ska pinga om man närmar sig gående bakifrån på gång/cykelbana. mm mm det borde ni jobba med, i danmark holland etc vet alla detta, men inte i dumsverige”

Stefan anser alltså att liv hade räddats, om bara cyklister hade följt trafikregler och då i synnerhet om de lämnat företräde vid övergångsställen och plingat på gående.

Jag är inte riktigt överens med Stefan om att bättre regelefterlevnad bland cyklister är bästa metoden för att rädda liv. Tyvärr har jag inte hittat någon studie som tittat på om det finns ett samband och hur det ser ut mellan regelefterlevnad och olyckor bland cyklister.
Däremot kan vi rent teoretiskt förutsätta att alla olyckor där cyklister dör, vid en krock med motorfordon, inte skulle ha skett om cyklister följt trafikreglerna. Vilket är en grov förenkling till fördel för Stefans resonemang, då det t ex inte tar hänsyn till att många dödsolyckor beror på högersvängande lastbilar där cyklisten följer trafikreglerna och inte cyklar mot rött. Dessa olyckor kommer överhuvudtaget inte påverkas av huruvida cyklister följer trafikreglerna, då dessa cyklister redan följer reglerna. Vill ni läsa mer om olyckor med högersvängande lastbilar så finns det en artikel här.

Hur många cyklister dör då i trafiken varje år? I VTI rapport 801 anges att ca 30 cyklister dog per år under 2000-talet. Jag förutsätter även att Stefan avser olyckor som sker mellan cyklister och motorfordon. För övergångsställen finns till för att minska risken att bli överkörd av bilister när oskyddade trafikanter korsar en väg. Huruvida en cyklist cyklar eller leder över cykeln på ett övergångsställ kan inte påverka antalet singelolyckor.

Alltså är det endast dödsolyckor som beror på kollisioner med motorfordon som kan påverkas av Stefans förslag. Det innebär att 69%(VTI rapport 801) av dessa 30 dödsfall skulle som mest kunna undvikas om alla cykelolyckor beror på att cyklister inte följer trafikreglerna. Så med lite tur och vind i ryggen kan Stefans förslag rädda maximalt 21 liv per år.

I jämförelse med dessa maximalt 21 liv, kan vi titta på hur många liv som skulle räddas om bilisterna inte körde för fort. NTF visar på att ca 100 personer per år dör på grund av hastighetsöverträdelser. Alltså om vi istället hade lagt resurserna på att få bilister att inte köra för fort, då hade vi garanterat sparat långt fler liv än vad cyklisters regelefterlevnad teoretiskt kan uppnå.

Så tyvärr Stefan, jag tänker inte föra någon kampanj för att specifikt cyklister ska följa trafikregler. Istället rekommenderar jag dig, och alla andra läsare, att titta på följande film om trafiksäkerhet från Nya Zeeland. För människor gör misstag, och vi medtrafikanter måste anpassa hastigheten och körstilen så att det finns utrymme för andra att göra misstag. Oavsett om man sitter på en cykel eller i en bil.

Publicerat i Plato lackar ur | 1 kommentar

Funderingar kring cyklisthatet

Med jämna mellanrum skrivs krönikor eller debattartikel där de på olika sätt påtalar att alla cyklister beter sig som idioter, inte följer de trafikregler som finns och så vidare. Nu senast har en herre vid namn Jimmy Fredriksson skrivit en krönika för Expressen med titeln ”Cyklister ska inte stå över lagen”.

Så här skriver han i inledningen av artikeln:

Det är hög tid att göra något åt alla självupptagna och hänsynslösa cyklister. Mota bort dem från våra trottoarer. Dra in körkortet för de värsta cykelsvinen.

Det här är en åsikt som är ganska utbredd, till exempel har en upprörd läsare på min blogg råkat skicka ett meddelandet till mig. Istället för att skicka det till den berörda på kommunen så som läsaren tänkt göra. Läsaren kommenterar en artikel i brevet som handlar om underhållet av cykelbanor i dennes kommunen. I artikeln klargör Trafikverket att de flesta cykelolyckor är singelolyckorna och att de främst beror på bristande underhåll. Och kommunen i fråga har utmärkt sig för att de sköter underhållet bra. Trots det anser läsaren att singelolyckorna beror på att cyklisterna varken visar hänsyn eller följer trafikregler.

De har inga lysen eller reflexer och följer inga trafikregler alls, så det är inte underligt att det är singelolyckor.

Även om Jimmy i sin krönika skriver att det inte är alla cyklister som missköter sig så är andemening det samma i dessa två texter. Med mer eller mindre dåligt underbyggd fakta/åsikter, förklaras att alla cyklister beter sig hänsynslöst och bryter mot trafikregler. Information som inte styrker deras uppfattning ignoreras, till exempel verkar Jimmy missa att en majoritet av olyckorna beror på bristande underhåll, inte cyklisternas laglydighet. Vilket man kan läsa om på Svenska Dagbladet som tagit del av samma rapport som Jimmy hänvisar till i sin krönika.

Slutsatsen är alltid, om bara cyklisterna hade cyklat lite långsammare, anpassat farten, följt trafikreglerna och visat hänsyn så hade cyklisterna inte skadats.

En första reaktion på den här typen av krönikor är att jag vill skriva ett bitskt svar med fakta och analys som visar på att slutsatserna inte stämmer och att man måste sätta det i ett större sammanhang. Fast samtidigt blir jag alldeles trött och matt av att bara tänka på att bemöta alla dessa ”fakta” som presenteras med sakliga argument. Det tar så mycket energi och jag tror inte det leder någon vart. Deras uppfattning står fast, cyklister bryter mot trafikregler och hade cyklister bara slutat göra det hade allt varit bra!

Det leder även till att diskussionen lätt hamnar på en låg nivå där diskussionen bara handlar om huruvida cyklister är värre än bilisterna eller inte. Eller huruvida gående är en trafikfara när de är totalt uppslukade av sina mobiler. Vi hamnar i ett skyttegravskrig där diskussionen fokuserar på vem som är värst, en diskussion som jag inte tror kommer leda till något vettigt och bara bevara status quo inom trafikmaktordningen.

Istället måste vi ändra problemformuleringen, debatten måste handla om större och viktigare frågor kring infrastrukturen än vem som är minst/mest laglydig. Istället tycker jag den ska handla om vilket samhälle vi vill leva i, hur våra städer ska utformas och planeras. Om vi istället börjar där, att diskutera de stora frågorna. Hur kan vi ställa om till ett hållbart samhälle och minska den globala uppvärmningen? Hur kan vi utforma våra städer så att alla känner sig trygga i dem? Då kan vi skapa en spännande diskussion kring infrastruktur som kan leda till något nytt och förändra hur vi ser på infrastrukturen.

Så tyvärr Jimmy, jag tänker inte ta debatten med dig.

Bilkö på Västkustvägen Malmö 002

Publicerat i Stadsplanering, Trafikmaktordningen | Lämna en kommentar

Långfärdscykling med GPS

För några veckor sen köpte jag mig en GPS till cykeln komplett med pulsmätare, kadensmätare, fartsensor, pekskärm, karta och en massa annat lul-lul. Främst köpte jag den för att använda när jag tränar på hemmaplan.

Trots att jag tidigare påpekat för vänner att det där med GPS är inget för mig, det blir ju bara en sak till som kan gå sönder, har batterier som behöver laddas och istället för att hålla på med en massa elektriska prylar så borde man fokusera på att bara cykla. Dessutom så ersätter den inte papperskartan, man behöver ändå ha en backup i form av en vanlig karta om GPSen lägger av. En papperskarta behövs även för att få bättre översikt och kunna grovplanera rutten.

Men nu när jag ändå har den så får jag passa på och testa hur det är att vara ute på långfärdscykling med en GPS. Testrundan blev en liten tur med start i Båstad mot Brodalen, som ligger utanför Lysekil, där jag vände om mot Göteborg efter att jag vilat i två dagar. Turen hamnade på ca 500km och gick till största delen på vägar som jag inte cyklat tidigare.

Navigering med GPS

Att följa GPS och hitta den väg som den föreslår var smidigt, det är enkelt att läsa av displayen även när det går fort och är lite skakigt. Det var även väldigt skönt att slippa stanna i mer eller mindre varje korsning för att läsa på kartan så att man inte tog fel väg. Då jag är otroligt dålig på att komma ihåg om jag skulle svänga åt vänster eller höger i nästa korsning. På den här turen cyklade jag långa sträckor varje dag och därmed var det väldigt skönt att slippa dessa små korta stopp. Det blir lätt ryckig cykling om man stannar ofta vilket tröttar ut en i onödan.

Däremot var inte GPSen helt idealisk alltid för att hitta bästa vägen, de kartor jag testat saknar t ex cykelvägar och i vissa fall ville den, enligt mig, ta väldigt konstiga vägar. Det hände t ex i Halmstad där jag istället fick cykla lite efter känsla för om jag följt GPSen hade jag blivit utskickad på en omväg. Istället sneddade jag över en liten kort cykelväg och sparade en del cyklande.

Det verkar som om de kartor som finns att ladda ner saknar information om cykelvägar eller så klarar den inte av att använda informationen vid rutvalet. Anmärkningsvärt är också att inte heller de kartor som jag fick med GPSen hade några cykelvägar trots att GPSen är en specifik cykel-GPS.  Det finns dock säkert kartor som har med cykelvägarna, men det verkar inte vara helt lätt att hitta det.

Inställningsmöjligheterna för vilka vägar som ska prioriteras i GPSen är inte heller anpassade för cykling. En hel del olika val kan göras för vilken typ av vägar som ska undvikas, t ex motorvägar eller grusvägar. Däremot finns det ingen funktion för att prioritera eller välja bort cykelvägar… borde det inte vara lämpligt att kunna göra det valet på en cykel-GPS?

Cykelsemester dag 3

Dag 3 på min cykelsemester cyklade jag såhär. Överlag trevliga vägar förutom biten mellan Uddevalla och färjan över Gullmarsfjorden, den vägen var smal, krokig och bilisterna körde ganska hetsigt stundvis. Dessutom regnade det.

Något för den siffertokige?

Världen är full med siffertokiga människor, som gillar att logga en massa information. Informationen används sedan i olika stor utsträckning till att analysera turen eller att skryta med inför sina kompisar. Jag kan erkänna att jag också är lite siffertokig, det är skoj att i efterhand kunna titta på hur långt man cyklat, antal höjdmeter, medelhastighet med mera.

grafer för cykelsemester dag 3

Såna här fina grafer kan man få ut från GPSen, fast om man har någon praktisk användning för dem är jag osäker på.

 

Det där med elektriska prylar

Överlag tyckte jag det var skoj att använda GPSen, det underlättade rejält eftersom man slipper stanna och läsa kartan så ofta. Därmed kan man få ett bättre flyt på cyklingen och därmed orka med mer. För om man stannar i varje korsning tappar man tempot och måste lägga energi på att få upp farten igen.

Dock finns det en stor nackdel med en GPS… den går på ström och behöver laddas. För min del behövde jag ladda den nästan varje dag, om man cyklar kortare dagar är det möjligt att det går att klara två dagar på en laddning. Oavsett är det knepigt att hitta någonstans att ladda den på, om man cyklar i lite mer otillgängliga trakter eller bara vill slippa stanna inne i samhällen. Det tar mer än en timme för den att laddas och det kan vara ganska segt att behöver sitta och vänta på att den ska laddas klart.

Ett alternativ då är att själv producera elektriciteten, antingen genom en  navdynamo eller solcellspaneler. Båda dessa alternativ leder tyvärr till ännu mer elektriska prylar och många gånger diverse kreativa hemmabyggen som jag har stött på hos andra långfärdscyklister. Driftsäkerheten för dessa hemmabyggen är även något som jag ställer mig frågande till.

Så avslutningsvis är GPS jättebra för de långfärdscyklister som uppfyller följande krav:

  • Har ett par tusen över på kontot, för billiga är de inte.
  • Gillar tekniska prylar, siffror och grafer.
  • Har tillgång till ström varje kväll eller dynamo/solceller för laddning.

För övriga så rekommenderar jag att fortsätta använda vanliga papperskartor och när ni behöver hjälp med att hitta istället fråga lokalbefolkningen. Det leder till många trevliga möten och dessutom kan man få en massa bra tips som man inte får av en GPS. De där tusenlapparna kan ni då spara till god öl och mat eller en vandrarhemsnatt när vädret är dåligt.

Publicerat i Cykling, Reseplanering | Lämna en kommentar

Race Across Skåne 2014 avklarat

Mitt egna Race Across Skåne blev väldigt trevligt… tidigt på morgonen fick jag en ny anmälan till loppet och därmed blev vi totalt två deltagare, Nils-Johan hade redan cyklat sträckan en gång så han hittade dessutom med hjälp av sin GPS. Det sparade mycket huvudvärk för min del då vägvalet var lite udda på en del platser.

07:05 började vi cykla ut från Malmö mot Kivik. Första etappen var till Önneköp, dit vi kom efter ca 68km. Där andades vi ut lite, fyllde på vattenflaskorna och jag konstaterade att det gick lite för fort för mig. De senaste veckornas jobbande har gjort att jag inte hunnit träna tillräckligt mycket och kanske stoppat i mig lite för många muffins som de bjöd på när jag jobbade med Eurogym 2014. Så lite tröttare än vanligt var jag nog i benen. Färden gick sedan vidare mot Kivik och dit vi kom 10:40 för att återigen fylla på vattenflaskorna och andas ut lite.

Efter Kivik började det gå uppför och benen började kännas trötta, de 13km med uppförsbacke hjälpte inte heller till. Resten av vägen tillbaka till Malmö var på gränsen till en lång pina, även om det var väldigt fint och trevligt så var det jobbigt. Jag var trött, hade ont i kroppen och började få lite lätt huvudvärk eftersom jag inte lyckats få i mig tillräckligt med vatten. De där sju flaskorna på 0,8l som jag drack under loppet var inte riktigt tillräckligt.

Innan vi rullade in i Malmö så avslutade vi med en paus i Klågerup där jag kalasade på friterade bananer och glass från det lokala gatuköket. Det är ett stopp som jag varmt kan rekommendera om ni är ute och cyklar i de trakterna!

RAAS 2014 003

Här pausar vi och fyller på vattenflaskorna vid en kyrkogård i Vanstad.

RAAS 2014 005

Bansträckningen gick inte bara på asfalterade vägar, här var vi tvungna att lyfta över cykeln och ta oss ner för en ravin med väldigt dåligt underlag.

RAAS 2014 015

Fast å andra sidan var det väldigt fint i ravinen.

RAAS 2014 025

Totalt tog cykelturen 8h och 22min inklusive pauser, det är en tid som jag inte är helt nöjd med och det borde gå att köra lite snabbare. Fast å andra sidan, med tanke på att det var väldigt varmt och vi var bara två personer som hjälptes åt får det vara okej. Det blev ju ändå totalt 184,79km, vilket är ganska långt.

Publicerat i Tävling | Lämna en kommentar

Race Across Skåne 2014

I helgen hade jag planerat att cykla Race Across Skåne, tyvärr kunde jag inte vara med på grund av jobb. Vilket var väldigt synd för enligt rapporter från mina cykelkompisar var det ett trevligt lopp. Dock är det inget jag tänker hänga läpp över! Istället arrangerar jag mitt egna Race Across Skåne… i lite mindre skala.

Jag har därför spenderat dagen med att studera kartor, för att hitta den bästa vägen till Kivik från Malmö över Önneköping. Väl i Kivik kommer jag vända hemåt och cykla över Blentarp. Det har varit lite krångligt att få ordning på det, för jag vill hitta närmsta vägen och samtidigt hitta en väg som inte är allt för krånglig. Då jag är gammalmodig, på gränsen till teknikfientlig ibland, som använder mig av papperskartor för att hitta och vill gärna slippa stanna vid varje korsning för att titta på kartan.

För att lyckas med det har jag tagit hjälp av Skånetrafikens gratiskartor, som finns på deras servicecenter. Dessa är lagom detaljerade och tillsammans med lite anteckningar hoppas jag att jag kommer hitta.

RAAS 2014 001

Cyklar jag inte fel eller något annat oplanerat händer så kommer det här bli en tur på knappt 200km. När jag kommit i mål och andats ut imorgon så kommer det en rapport om cykelloppet. Skulle det inte komma något om loppet så har jag troligen brutit loppet och skämts för mycket över att jag gjorde det…

En fördel med att arrangera ett eget lopp, utan att marknadsföra det i någon större utsträckning, är att man då troligen blir den enda deltagaren och därmed kommer man vinna loppet (förutsatt att man kommer i mål)… Det enda jag gjort är att jag frågat om någon i min cykelklubb vill hänga med. Marknadsföringen har resulterat i en anmäld, som tyvärr avanmälde sig idag.

Nu ska jag fixa till cykeln så att den är i bra skick inför morgondagens race!

Publicerat i Tävling | Lämna en kommentar

Motobecanen såld

Mitt och Hannas cykelrenoveringsprojekt är numera sålt, för den var lite för stor för Hanna och då blir den obekväm att använda under längre cykelturer.

Motobecane Super Sprint 004

Å ena sidan är det skönt att ha sålt den, så att vi får lite mer plats i lägenheten. För fem cyklar är kanske lite för många i en tvåa. Det som däremot oroar mig är att den såldes till en Hipster som pratade om att byta ut styret till ett rakt styre. För att han tyckte det vara snyggare… Jag la ner en del tid på att övertyga honom om att det var en dålig idé, samt sa även till flickvännen, som var med, att hon skulle bevaka det här så att han inte gjorde något dumt.

För ramens geometri kommer bli felaktig med ett rakt styre då handtagen hamnar närmre sadeln. Dessutom är det enligt mig ett helgerån att ta en cykel från tidigt 80-tal med skitsnygg lindning och byta ut styret till ett rakt.

Nu hoppas jag att han tar väl hand om den och inte modifierar den till något opraktiskt, bara för att han tycker det är snyggare. För jag tycker att prioriteringen när det gäller cyklars utseende ska först och främst utgå från vad som är praktiskt eller fungerar bäst för ägaren. Därefter kan man eventuellt fundera på vad som är snyggast.

Dessutom hade han fel angående vilket styre som är snyggast. Det är mycket snyggare med ett bockastyre jämfört med rakt styre!

Motobecane Super Sprint 011

Här och här kan man läsa mer om renoveringen av cykeln.

Publicerat i Cykelmekning | Lämna en kommentar

Gran Fondo Eslöv 2014 – avklarat

Nu har jag vilat upp mig efter en intensiv helg med cykellopp på lördagen och nybörjarträning i ösregn på söndagen. Lördagens lopp bjöd på otroligt fint väder och lite vind, så det gick väldigt snabbt för mig. Jag hoppades på en tid under 4,5h och kom i mål på 04:02:14.

Att jag kom in på en så bra tid berodde mycket på att jag inte behövde ligga först i speciellt många minuter under loppet. De sista fyra milen låg jag i en grupp som cyklade snabbt och jag pressade mig till max för att bara orka hänga med.  Så stort tack till den sista gruppen jag cyklade med som hjälpte mig in i målet.

Efter loppet passade jag och Miha på att ta en otroligt god öl… fast det var nog inte helt vanligt att ta en öl efter ett sånt här lopp. För jag såg ingen annan som tog en öl och vi fick några konstiga blickar. Jag vet inte om det var att de var avundsjuka eller om de tyckte det var opassande att ta en öl efter loppet.

Eslöv Gran Fondo 2014 002

Dock känner jag mig lite besviken på det där med homoerotisk upplevelse… det var inte så mycket rakade inoljade kroppar. Fast det var en hel del färgmatchning mellan kläder och cykel. Miha hade t ex matchat sina skor med sin cykel…

Nästa tävling kommer nog bli Race Across Skåne, för det här var kul.

Publicerat i Tävling | 2 kommentarer

Mitt första cykellopp på lördag

På lördag är det dags för mitt första lite seriösare cykellopp med tidtagning. Jag kan erkänna att jag är lite nervös inför loppet, dels om jag inte ska orka eller ta mig runt på en tillräckligt bra tid. Loppet är på 137km och det är upp för Söderåsen tre gånger. Mitt mål är att klara av det på under 5h, vilket innebär en snitthastighet på 27,4km/h. Loppet jag ska cykla är Eslöv Gran Fondo.

Sen är jag lite spänd på hur det kommer vara att cykla med en massa andra racercyklister. Hur kommer det vara för mig som är så van vid att cykla själv helt plötsligt cykla med ett par hundra andra cyklister. En vän till mig beskrev upplevelsen att ligga i en stor klunga med cyklister som en homoerotisk upplevelse. Den tanken fick han när han cyklade Ringsjön runt och låg inbäddad i en stor klunga med en massa inoljade män i tighta kläder och rakade ben. Jag förstår att han fick den upplevelsen utifrån den beskrivningen…

Jag får återkomma med min egna upplevelse av att ligga i en stor klunga efter loppet. Nu ska jag mentalt förbereda mig i ett par dagar genom att noga studera kartan och höjdkurvan för loppet. Rapport om loppet lär komma i nästa vecka.
Har ni egna upplevelser av att cykla i en stor klunga så skriv gärna en kommentar, jag är nyfiken!

Cykelbilder 011

Publicerat i Tävling | 4 kommentarer

Att välja långfärdscykel

Frågan om vilken långfärdscykel man ska köpa får jag ofta diskutera. Det är en komplex fråga där svaret helt beror på vem som frågar. Ofta slutar diskussionen med att mitt råd blir något i stil med ”det beror på” eller ”jag vet inte” för det är jättesvårt att säga vilken cykel som är bäst. Dessutom finns det otroligt många olika modeller och märken att välja bland.

Men nu tänker jag ta tag i det här problemet och hjälpa er att välja cykel. Innan jag kör igång med det ska jag dock poängtera att du kommer kunna ta dig runt med i princip vilken cykel som helst så lägg inte för mycket tid på den här frågan. Cyklar man dessutom i någorlunda civiliserade områden kan man alltid laga cykeln hos närmsta cykelhandlare. Många gånger går det även att göra provisoriska lagningar av cykel så man kan ta sig till närmsta stad och där få hjälp.

Så om ni ska ge er ut på er första cykelsemester för att testa om det här är något för er, tycker jag att ni inte ska lägga för mycket pengar på en ny cykel. Köp istället en cykel som ni även vill använda till vardags, för om ni då inte gillar långfärdscykling har ni ändå en bra cykel att använda till vardags.

IMG_1979

Här kommer de punkter jag tycker man ska fundera på:

1. Vilken cykelstil har du?

Det första man bör fundera på är vilken typ av cyklist man är – vill du cykla långt och snabbt med kreditkort i bakfickan för att kunna ta in på hotell på kvällen eller föredrar du att bo i tält och laga all mat själv? Eller är det någonstans där emellan du tänkt dig?

Under mina resor har jag träffat en massor av cyklister, allt från Serena i Idaho som cyklade 160km om dagen på en lätt kolfiberracer med minimal packning till mannen på bilden som jag träffade några mil från Nordkap som hade med sig otroligt mycket packning och cyklade väldigt korta dagsetapper.

Alltså fundera på hur mycket packning du ska ha med dig och hur snabbt/långt du vill cykla per dag. Desto lättare packning desto mindre belastning på cykeln vilket i sin tur innebär att du kan cykla med en lättare cykel.

IMG_1764

2. Vilket styre passar dig?

Att fundera över vilken typ av styre man vill ha innan man köper en cykel är vettigt, då det blir lätt dyrt och krångligt att byta styre. Eftersom man många gånger behöver man byta både bromshandtag och växelreglage när man byter styre.

Det som är viktigt är att välja ett styre med många handpositioner, för efter ett antal timmar i sadeln så blir man rejält trött i händer och armar. När jag gjorde min första längre cykelsemester på Nya Zealand 2008 hade jag mest ont i armarna och nacke, inte rumpan.

Själv föredrar jag bockstyre utav två anledningar: 1. Det är snyggt 2. Det ger många olika positioner för händerna. Fast å andra sidan har folk klarat av att cykla Nordkap-Sydkap med ett rakt styre, så det är en smakfråga.

Ett tips om man inte gillar bockstyre är att det finns raka styren med uppböjda rör så att man får fler handpositioner. Här är ett exempel på ett sånt styre.

3. Välja ram.

Om man frågar på valfritt forum för långfärdscykling vilken ram man bör välja så kommer svaret garanterat bli att du bara måste välja en stålram, inget annat alternativ finns. Argumenten för det valet är att det är enklare att svetsa jämfört med aluminium och är bekvämare eftersom en stålram tar upp ojämnheter i marken bättre jämfört med en aluminiumram.

Här tycker jag de är lite väl rabiata, det går jättebra att cykla långt med en aluminiumram och det går även jättebra med en kolfiberram (fast med kolfiber får man dra ner rejält på packningen). Det är mycket viktigare att välja en ram som passar dig. Det spelar ingen roll att du har en jättefin cykel om den inte passar dig. Det är som att ha på sig en jättefin kostym i fel storlek – det blir aldrig bekvämt. Så köp hellre en halvkass cykel som passar dig än en jättefin cykel som inte passar dig.

För att ge lite mer praktiska råd så kommer de i punktform:

1. Välj en sluten ram eftersom den är stabilare. (för de som är konservativa menar jag herrcykel)

2. Välj en ram som har fästen för pakethållare och stänkskärmar fram och bak.

3. Välj en ram som passar dig…

Torne Älv

Min cykel längs med Torne Älv sommaren 2013

4. Hjul

Hjulen är troligen den känsligaste punkten på en långfärdscykling, de ska dessutom hålla många mil och klara av omild hantering på dåliga vägar. Det blir även väldigt jobbigt om hjulen går sönder, mycket jobbigare än många andra haverier.

Ska man cykla med mycket packning rekommenderar jag att man använder handbyggda hjul som är starkare än de som är maskinbyggda. Dock förutsatt att de som bygger dem är duktiga på att bygga hjul… Att hitta en cykelmekaniker som är duktig på att bygga hjul kan vara svårt, för hur många cykelbutiker skulle säga ”nej vi är inte så bra på att bygga hjul, gå till den här butiken istället”. Mitt råd är att gå på magkänsla eller fråga dig för hos cyklister i din närhet.

Mina råd när det gäller hjul är följande:

1. Har du redan hjul så använder du dem tills de eventuellt går sönder… för det mesta går det alldeles utmärkt med vad som nu sitter på cykeln när du köper den.

2. 36 ekrar är lämpligt om hjulet ska hålla.

3. Bygg själv eller låt någon som kan bygga hjul bygga dem till dig.

Hjulriktning

5. Växlar och bromsar

I princip vad som helst fungerar bara det är tillräckligt många växlar där de lägsta är väldigt lätta. För med trötta ben är det skönt med lätta växlar när man ska ta sig upp för backarna. Så ta vad som sitter på cykeln och fundera inte så mycket på det är mitt råd. Även om dyrare växlar är bättre så känner jag att det inte är värt att lägga pengar på att byta. Köp en cykel som passar utifrån punkt 1-3 och var nöjd med det som sitter på den i form av växlar och bromsar.

När du har slitit ut komponenterna eller tycker att de inte fungerar bra kan du börja fundera på att uppgradera. Tänk på att dålig växling beror oftare på bristfälligt underhåll, inte dålig kvalité på komponenterna.

Bakväxel 80-tal

6. Pakethållare

När man cyklar med mycket packning så utsätter man den för mycket mer belastning än vanligt både på grund av vikten i sig och utmattning eftersom den används så mycket mer än normalt. Cykelhandlare har ofta endast pakethållare gjorda av aluminium och även ifall de är specificerade att klarar av 25kg så kommer de gå sönder med tiden av utmattning.

Därför är det bra att välja en stabil pakethållare i stål. Helst ska den också vara utan krimskrams som är i vägen för cykelväskornas fästen. Tänk enkel ställning av stålrör utan onödiga detaljer.

pakethållare

Det här är en bra pakethållare utan en massa onödiga detaljer

7. Sadel

Oavsett hur dyr eller billig cykel du köper så ska du överväga att byta sadeln. Vad som passar är individuellt för vi är alla olika formade. Jag använder en lädersadel och trivs med den, andra tycker om någon annan sadeltyp. Så besök en kunnig cykelhandlare som kan hjälpa dig att hitta en sadel som passar dig och din cykelstil.

Min cykel färdigpackad 2006

Här är min cykel inför min första cykelsemester 2006. Här gjorde jag missen att jag packade nästan allt på pakethållaren. Det blev lite obehagligt i branta uppförsbackar eftersom det kändes som om cykeln skulle tippa över.

Det var mina råd, givetvis kan man säga en massa mer om det här med att välja cykel. Men det här är åtminstone någonstans att börja. Med dessa råd kommer ni förhoppningsvis ha lite lättare att välja en cykel som passar er.
Har ni frågor, funderingar eller kommentarer så får ni gärna skriva något här nedan.

Publicerat i Cykelmekning, Cykling | Lämna en kommentar